中国船级社（CCS）《钢质海船入级规范》（2023）修改通报将于7月1日生效。
《钢质海船入级规范》是中国船级社（CCS）提供国际航行海船入级服务的基础性规范，包括入级条件与范围以及相配套的技术要求，规定船舶构造、船体结构、机械与电气设备和系统、消防、环保等技术与建造标准、检验和试验要求，以及保持其良好状态的条件。该规范旨在控制船舶的安全与质量达到适当水平，并得到业界的广泛认同。
《钢质海船入级规范》适用于船长20米及以上的海上航行入级船舶，除另有指明外，不适用于军船、木质船、非营业性游艇、高速船、小水线面船、帆船。
《钢质海船入级规范》（2023）生效后将替代《钢质海船入级规范》（2022）。
据中国船级社此前公布的内容，《钢质海船入级规范》（2023）版修订内容主要包括：
新增当在船台上或船坞内进行液压试验有困难时，可在船舶处于漂浮状态下进行的规定；
新增非国际有限航区航行船舶R1(D)/R2(D)/R3(D)、新能源汽车运输（NEV Carriage（X））、包装危险货物消防（DGP-F）、艏部装载系统（Bow Loading System）等附加标志，将一人驾驶（OMBO）附加标志修改为船舶桥楼设计与设备（BDE-1/BDE-2/BDE-3）附加标志，将“绿色生态技术”相关附加标志由表I-3整体移至表G；
明确有限航区船舶的完整稳性、分舱和破损稳性、消防应符合本规范第10篇的相关要求、“已开工建造的船舶”的批准图纸不受“满4年即自行失效”的条款限制；
纳入URZ17(Rev.17, 2022.07)，更新了相关引用文件，修订了“气胀式救助艇”的相关要求以及“认可和发证程序”中的发证条件；
删除关于绿色生态船舶附加标志检验的所有内容，相关要求可见CCS《绿色生态船舶规范》（2022）。
新增薄厚板对接时“不削斜”的过渡情况，对上层建筑及甲板室的干舱内可接受单面连续角接焊；
增加首尖舱设置横向制荡舱壁或强肋骨时的强度要求指向；明确舱口盖有限元建模边界条件；
明确重货加强的强制适用范围为不大于0.833立方米/吨装载率要求，并将装载钢卷加强时排除在外；
全面优化了船舶装载钢卷时的结构强度要求，明确加强范围、腐蚀增量，修订了内底和内壳骨材及底边舱斜板的要求；
完善操舵装置控制系统定义，补充液压阻塞定义，并对液压阻塞等机械故障的干预方式加以澄清；
修订灭火剂施放前报警与风油切断联锁的规定、电机空气间接冷却绕组的温升限值；
第15章电力推进船舶补充规定澄清了原规范中不明确部分，新增推进动力线配置要求及推进变压器保护的要求，修订了吊舱装置的滑环试验要求；
增加关于非国际航行有限航区船舶R1（D）、R2（D）、R3（D）的附加标志及建造后检验要求；
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